汽车业务

汽车行业囊括了所有类型的车辆,从轻型到重型汽车还有新能源混合动力和电动汽车。

对热交换器材料的需求同全球车辆生产和每辆车装配的热交换器的数量紧密相关。一些独特的热交换器已经被开发出来,以满足每一种新的车辆平台的需要。这一工作是在同客户的紧密合作下开展的,以确保最终产品拥有适合的性能。有关产品性能的高级要求,尤其是涉及能量效率的要求,意味着在热交换器行业,铝材钎焊技术明显处于支配地位。更高的成本效率、更轻的重量和更高效的热交换器,都已经变成了驱动性力量。

内部情况

现代车辆最大可装备多达十个不同的热交换器,有时甚至更多。近年来,同发动机技术的进步和环境以及乘客舒适度等方面的要求相一致,每辆车配备的热交换器的数量已经增加了。在其它产品中,也需要热交换器用于发动机冷却、传动装置和机油冷却、中冷器、空调系统,以及在特定情况下用于电池的冷却器。今天,Gränges已经成为热交换器材料领域的世界领袖,50%的销量都面向汽车行业的客户。

增压空气冷却器冷却的增压空气后,已被压缩,例如,一个排气驱动涡轮增压器。增压空气冷却器或空气冷却或水冷却。增压空气冷却器的高温度和压力条件下操作,从而有足够的强度的材料要求在高温下。典型管的设计是大的矩形焊接管,用刀片或者挤压管内部网。

冷凝器是空调系统的一部分,且最经常位于所述散热器的前方。冷凝器冷却从压缩机送来的高温,高压的气体制冷剂,并冷凝成液体制冷剂,从而使空调系统以发射由蒸发器所吸收的热量。最常见的设计是平行流冷凝器的挤压多端口管。近年来,折叠管的设计方案已经变得很普遍。该减薄趋势放置了很高的要求对复合翅片,当谈到下垂性和强度。以及此,实现更折叠管的趋势增加了该组件的钎焊性的要求。

蒸发器是空调系统的一部分,并位于车辆内,以从腔室中吸收热量。典型的设计可以是一个冲压外圈板设计或平面管设计从挤压微通道管制作。进一步加强和蒸发器的小型化,导致了引进的折叠管设计。减小装置的重量和尺寸驱动器具有较高的强度和优异的耐腐蚀性和钎焊性能更薄的材料的开发。

加热器提供的汽车用热从热的发动机冷却水在散热器系统传送的内部。加热器芯的设计有许多相似之处与散热器和通常由管翅式设计,其中管被焊接或折叠的。一个强大的减薄趋势已经持续了加热器多年,增加对腐蚀的性能和钎焊性的要求。在加热器中使用的耐腐蚀合金系统包括一个长寿命的管合金和含锌翅片,其中翅片通过电作用而保护管的,在许多情况下。

油冷却器,机油,传动油,动力转向油,等的冷却,有许多不同的设计。由于服务条件与高压和高温,主体材料的要求是强度,耐腐蚀性,以及钎焊性。根据性能需求和线圈冷却器的位置,它可以是一个空气冷却的热交换器或冷却剂为基础的热交换器。

散热器降低了冷却剂通过的温度,通过发动机气缸体,以保持发动机的温度保持在所需的水平。散热器芯通常由管翅式设计,其中管被焊接或折叠的。一个强大的减薄趋势已经持续了散热器多年,增加对腐蚀的性能,钎焊性和疲劳强度的要求。在散热器中使用的耐腐蚀合金系统包括一个长寿命的管合金和含锌翅片,其中翅片通过电作用而保护管的,在许多情况下。